电池行业,一直是韩国引以为傲的行业,但是近期韩国方面发布的数据显示,韩国“K电池神话”在慢慢退下“神坛”,2022年上半年韩国电池行业在全球市场的份额较去年大幅下滑。

  据《韩国周刊》18日报道, 在全球车用电池市场迅速增长的当下,得益于中国市场的爆发式增长,再加上中国宁德时代和比亚迪持续扩张的影响,中国电池企业较去年实现了翻番的增长。反而韩国在电池行业的市场份额却在大幅度下滑。

  据悉,今年一月份至五月份,韩国三大电池企业的全球市场份额为25.6%,比去年同期的34.7%下降9.1个百分点,而韩国丢失的市场被中国企业全吃下了。众所周知,韩国在镁、稀土、锂、氪、氙、钯等制造电池重要原材料极度依赖进口,对镁、稀土、锂等依赖中国程度超过80%,对俄乌两国的氪、氙、钯依赖度超过30%。

  该报道还指出,鉴于此,韩国LG、三星、SK等涉及电池行业的韩国巨头正在感受市场威胁。此外,部分欧洲国家取消对电动车的补贴也殃及韩国电池企业。不过韩国内也有乐观的声音,称韩国电池业目前的遭遇是“暂时的成长之痛”。

  虽然韩国人嘴上很犟,但是实际行为却很诚实。作为韩国引以为傲的产业,韩国的电池行业投资速度也开始放缓。韩国上半年动工的电池相关工厂有23家,公开投资规模的21家工厂总投资额约合750亿元人民币。反观中国,今年上半年动工的电池产业相关工厂达到85家。其中,公开投资规模的81家工厂总投资额将近6000亿元人民币。此外,隔膜、电解液等电池相关工厂也陆续开始动工。拿以上数据一对比,两国之间在该行业的投资差距一目了然。

  此前,中国是通过较低的价格来赢得市场青睐,但是现在中国开始通过提升技术竞争力来扩大市场。目前,特斯拉、宝马、大众等整车制造商,和起亚、双龙等韩国车企也开始采用中国电池。

  与此同时,作为另一个电池制造行业大国的日本,也是嗅到了中国企业“扩张”所带来的“危机”,开始选择推进更多海外投资项目落地。据悉,日本松下已经选择在堪萨斯州建造一座新EV电池厂,该厂预计将为该州带来高达40亿美元的投资。新工厂预计将比松下和特斯拉在内华达的超级工厂更大。松下在2月份宣布,它计划在2024年之前开始为特斯拉大规模生产锂离子电池。

  其实也不难看出,中日韩三国在电池行业较量中,中国取得胜利基本已成定局。尽管LG以14.4%的市场份额高居全球第二,但韩国最大问题还是在新能源汽车上,韩系车没有什么突出的表现,很难为韩国动力电池的发展提供强大助力。

  而日本虽然有松下作为领头羊,并且与特斯拉有很深的合作关系,但是以一己之力抗衡中国两大企业难度还是非常大的。全球动力电车市场占有率前10的企业,中国占据了6家。其中宁德时代和比亚迪位居第一和第三,分别占据了33.9%和12.1%的市场份额,而且比亚迪还超过了2021年的第三名松下,首次进入前三。

  中国电池行业之所以能发展的如此迅速,主要是得益于中国庞大的市场,中国新能源车市场占了全球的一半左右,自然为我国新能源车企提供了广阔的发展空间。